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Maitte M\u00e4rz 2019, Roitzschjora<\/p>\n\n\n\n
Der Eine oder Andere hat nach dem doch etwas stressigem Einpacken bei fast 40\u00b0 C noch ein paar Tage Sightseeing in SA oder Botswana zum Abbau des Camp Kollers hinten angeh\u00e4ngt.
Die Heimkehr f\u00fchlte sich dann eine Ewigkeit an wie ins \u201eEiswasser gefallen\u201c. Nun haben wir uns aber einigerma\u00dfen akklimatisiert und der kleine Vorfr\u00fchling in der Heimat hat
dabei geholfen.<\/p>\n\n\n\n
Nachdem unsere Container offenbar mindestens eine „Ehrenschlaufe“ in Port Elizabeth durch den Zoll drehen durften (ohne Beanstandungen !!! ), werden sie nun sehnlichst am 20.03. in Roitzschjora erwartet.
Das Ausladen verl\u00e4uft erfahrungsgem\u00e4\u00df weit z\u00fcgiger als der Einladeprozess dauert, dennoch mit entsprechender Sorgfalt und Gelassenheit.<\/p>\n\n\n\n
Bis Ende M\u00e4rz werden die Containerpl\u00e4tze f\u00fcr die geblockt, die in dieser Saison(18\/19) drin standen, danach wird vergeben nach Anmeldeliste sowie Kapazit\u00e4t der Container.
Schon jetzt liegen Reservierungen von 2 russischen Teilnehmern und 2 weiteren deutschen Besatzungen vor.<\/p>\n\n\n\n
Wir w\u00fcnschen allen eine gute Saison in Europa und freuen uns schon jetzt auf ein Wiedersehen im Herbst.<\/p>\n\n\n\n
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Bericht 14 – Woche 12<\/strong><\/p>\n\n\n\n Und es scheint als wolle sich das Wetter f\u00fcr die vergangenen 2 Wochen bei uns entschuldigen\u2026<\/p>\n\n\n\n So ging es am Montag (21.01.) dann direkt weiter!<\/p>\n\n\n\n Briefing 8:30 Uhr, Wetter und Cumulus soweit das Auge sehen kann und dar\u00fcber hinaus, Wind akzeptabel, einziger Wermutstropfen – Die Basis d\u00fcrfte etwas Namibischer sein. Alles in allem aber schon recht lecker! <\/p>\n\n\n\n Alles gibt es eben einfach nicht auf einmal, w\u00e4re ja dann auch zu einfach!!<\/p>\n\n\n\n Die Motoren wurden schon 10:45 Uhr loc. In ca.1000mGND abgestellt und es ging relativ sorgenfrei unter kleinen Cumuli in Richtung S\u00fcden. Die Basis stieg schon innerhalb der ersten Stunde auf \u00fcber 2000mGND an und Steigwerte \u00fcber 4 m\/s lie\u00dfen die Hoffnung auf gro\u00dfes aufkeimen!<\/p>\n\n\n\n Im Gro\u00dfen und Ganzen hielt der Tag was er im Forecast versprochen hatte, leider liefen die Wolken ab 15 Uhr derb auseinander, sodass kaum dynamisches Fliegen mehr m\u00f6glich war. <\/p>\n\n\n\n Gert und Klaus fahren einen weiteren 1100der ein, Frank arbeitet den Ventus um 730km und lernt endlich die Kalahari von oben kennen.<\/p>\n\n\n\n (PK 21.01.) (BF 21.01.)<\/p>\n\n\n\n Nun bleibt kaum Zeit zum Luft holen, der Dienstag verspricht gleiches wie der Montag!<\/p>\n\n\n\n Reich beschenkt der sp\u00e4te Januar\u2026wie k\u00f6stlich!<\/p>\n\n\n\n Wir prognostizieren tats\u00e4chlich das selbe Wetter wie gestern oder vorgestern, diesmal gar kein Wind, daf\u00fcr \u00fcppige Basis und wieder im gesamten Bereich Cumulus mit Tendenz zur Heftigkeit! Gut \u2026 nun w\u00e4re es regelrecht stinklangweilig wenn es \u00fcber die knapp 3 Monate jeden Tag das gleiche (geile..) Wetter g\u00e4be und kein leidvolles rauf und runter!\u2026\u2026ABER(!!!!!) auch wir haben \u201eGEIL\u201c einfach mal verdient!<\/p>\n\n\n\n Also hie\u00df es ein weiteres mal, Flieger zackig an den Start zerren, kurz warten und los geht’s!<\/p>\n\n\n\n Die ersten Motoren wurden dann (leider erst) 11:15Uhr lokal abgestellt. <\/p>\n\n\n\n Erster Wermutstropfen\u2026!!!<\/p>\n\n\n\n Danach ging es zun\u00e4chst in den S\u00fcden (soweit korrekt!), dann aber entgegen des Satellitenbildes nach Nordosten?!???? Hmm\u2026ging ja anscheinend auch ganz nett, nur nach Modell und Satellit w\u00e4re nach dem S\u00fcdschenkel richtiger gewesen nach Nordwesten zu fliegen\u2026 ab diesem Zeitpunkt flogen dann alle gegen der eigentlichen \u201eWetterrichtung\u201c!<\/p>\n\n\n\n Zuletzt stehen die n\u00e4chsten 2 Fl\u00fcge \u00fcber 1000 Kilometer im Flugbuch und Frank kann mit einem angemeldeten 800km FAI Dreieck, ein Haken ans 750\u00e9r Diplom machen! <\/p>\n\n\n\n Wir gratulieren an der Stelle ganz herzlich!!!!<\/p>\n\n\n\n (Gert )<\/p>\n\n\n\n (Klaus) <\/p>\n\n\n\n (Frank) <\/p>\n\n\n\n Wer h\u00e4tte vor etwa 12 Tagen mit einem so fulminanten Saisonende gerechnet!? <\/p>\n\n\n\n Kuruman verabschiedet sich mit einem 1000\u00b4er – Hattrick aus der Saison 2018-19. <\/p>\n\n\n\n Aber gerade wenn es am sch\u00f6nsten ist\u2026 musste eben auch mal aufh\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n Der Container ist nun gepackt und wartet auf unseren Spediteur, alles wird in knapp 6 Wochen in Roitzschjora zum Auspacken erwartet.<\/p>\n\n\n\n Allem voran gestellt, \u2026wir hatten eine UNFALLFREIE Saison, dies ist in erster Linie unseren Camp – Teilnehmern und ihrem stets aufmerksamen, routinierten Handeln zu verdanken. Ein Dank an euch alle. <\/p>\n\n\n\n Besonders engagiert und auf das Wohl aller bedacht, m\u00fcssten sich nun eigentlich Jutta & Petra den \u201eRitterschlag\u201c abholen! Ohne euch w\u00e4re das hier f\u00fcr uns alle nicht realisierbar, ein ganz herzliches Dankesch\u00f6n!!<\/p>\n\n\n\n Wir sind mit insgesamt 13 Piloten und 144 eingereichten Fl\u00fcgen 113.590 Kilometer geflogen, das entspricht fast 3 (2,8344\u2026 f\u00fcr die, die es genau nehmen) \u00c4quatoriale Erdumrundungen! Neunundzwanzig mal wurde die \u201emagische Zahl\u201c 1000 geknackt. <\/p>\n\n\n\n Wir freuen uns aufs n\u00e4chste Jahr!<\/p>\n\n\n\n Bericht 13 – Woche 11<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ja so blau, blau, blau bl\u00fcht der…. oder kurz, Tage die die Welt nicht braucht\u2026<\/p>\n\n\n\n Seit Tagen keinerlei Ver\u00e4nderung in der Luftmasse. Die Kante mit Cumulusbew\u00f6lkung wabert nun schon seit dem 10.01. auf einer Linie Gaborone (Botsuana) – Durban (ZA) am Indischen Ozean umher und will sich keinen Millimeter ann\u00e4hern. <\/p>\n\n\n\n Bei kaum sp\u00fcrbarem Wind und t\u00e4glich geringerer Arbeitsh\u00f6he steigen die Temperaturen am Boden ungebremst (\u2026z.B. durch l\u00e4stige Quellwolken\u2026) mittlerweile auf unertr\u00e4gliche 43\u00b0C im Schatten.<\/p>\n\n\n\n \u2026 wie das so geht, dazu f\u00e4llt einem echt nichts mehr ein! <\/p>\n\n\n\n Dennoch gibt es fast jeden Tag Fl\u00fcge zwischen 500 und 730km im OLC zu sehen.<\/p>\n\n\n\n Dienstag, 15.01.19 \u201e Exactly the same as the last 5 days\u201c<\/p>\n\n\n\n So hatten wir uns die letzten 14 Tage im Camp nicht vorgestellt. Wieder ein Tag um Spiegeleier auf der Motorhaube unseres wei\u00dfen<\/strong> Mietwagen zu braten.<\/p>\n\n\n\n \u00dcber den Tag soll die Basis allerdings bis auf 4500mNN steigen, nat\u00fcrlich Stahlblau!<\/p>\n\n\n\n Axel berichtet am Abend von Cumulanten im Nordwesten.<\/p>\n\n\n\n Sein Letzter Flug in Kuruman f\u00fcr diese Saison endet mit 720 Kilometern. Er wird nun von Frank Borrmann auf dem Ventus abgel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n Dieter musste seine 31 mit Triebwerksschaden leider vorzeitig abr\u00fcsten.<\/p>\n\n\n\n Mittwoch, 16.01.19<\/p>\n\n\n\n In gespannter Erwartung, ob der Wolkensichtungen des Vortages, erfolgte zun\u00e4chst das ern\u00fcchternde Briefing. Feuchte Fehlanzeige!<\/p>\n\n\n\n Alleinstellungsmerkmal war die angegebene Basis mit bis zu 5300mNN lokal und wieder sehr geringem Wind.<\/p>\n\n\n\n Frank als \u201eFrischling\u201c war dann der einzige der wollte, er landete zufrieden mit seiner ersten \u201esolorunde\u201c und brachte etwas \u00fcber 500km ins Flugbuch.<\/p>\n\n\n\n Die Bodenbesatzungen hatten einen weiteren Tag Backofenfeeling ohne Umluft.<\/p>\n\n\n\n Zumindest kam die feuchte Luftmasse eine entscheidenden Schritt in unsere Richtung und Stand zum Abend nur noch etwa 140km weit entfernt. Dies lie\u00df f\u00fcr den Folgetag wieder Hoffnungen aufkommen\u2026<\/p>\n\n\n\n Ein neuer Tag ein neues Gl\u00fcck!<\/p>\n\n\n\n Die Prognosen sahen f\u00fcr den Donnerstag ganz ordentlich aus, \u00fcber Nacht ist feuchtere Luft eingeflossen. Zu vernachl\u00e4ssigender Wind in der H\u00f6he, Wolken im Vorhersagebereich \u00f6stlich, n\u00f6rdlich, nordwestlich und um uns herum mit Arbeitsh\u00f6hen bis 5000mNN waren angek\u00fcndigt. Thermikbeginn sollte gegen 10:30-11 Uhr zu erwarten sein.<\/p>\n\n\n\n Entsprechend motiviert gingen dann, nach der l\u00e4ngeren Durststrecke, alle an den Start.<\/p>\n\n\n\n Der Tagesverlauf gab heftiges Steigen und eine dem Briefing entsprechende Basis hervor, sodass endlich wieder vern\u00fcnftiges fliegen m\u00f6glich war.<\/p>\n\n\n\n Das Ergebnis konnte sich dann auch sehen lassen, Frank l\u00f6ste auf seinem 2-ten Soloflug gleich die 900der Marke, Gert flog mit Dieter \u00fcber 1100km und Klaus zog sogar den 1200er Joker.<\/p>\n\n\n\n (Frank). (Gert+Dieter). (Klaus)<\/p>\n\n\n\n \u2026und endlich mal wieder 2 gute Tage in Folge!!! \u2026. Denkt man jedenfalls beim aufstehen noch kurz\u2026 <\/p>\n\n\n\n Freitag sah der Wetterbericht eigentlich nicht gro\u00dfartig anders aus wie den Tag zuvor.<\/p>\n\n\n\n Also zerrten alle (die verbliebenen glorreichen 3!) ihre Flieger bei Zeiten zur Runway 02, um auf den idealen Startmoment zu warten. Los ging es dann etwas sp\u00e4ter als zuletzt, gegen 11:30Uhr loc.! <\/p>\n\n\n\n Allerdings deutlich zeitiger als den Tag zuvor machte sich dann (recht unerwartet) vorderseitig zur trockenen Atlantikluftmasse eine umangek\u00fcndigte recht intensive Schauerlinie bemerkbar! Entsprechend abenteuerlich wurde am Abend \u00fcber die Durchquerung und dessen anschlie\u00dfender 45km\/h Windauffrischung mit \u00dcbergang in Blauthermik berichtet.<\/p>\n\n\n\n Dazu brach das gesamte System etwa 17:30 zusammen und man hatte fast schon not mit dem Schiff den Heimathafen zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n Am 19.01. war dann ausreichend bis sehr viel Wind, dar\u00fcber hinaus wurden die Wolken ohnehin am nachmittag zuvor schon wieder nach Osten verkauft, also hier wieder wie \u201eimmer\u201c Stahlblau\u2026 daf\u00fcr allerdings endlich die ersehnten 10\u00b0C weniger!<\/p>\n\n\n\n Hei\u00dft, nach Durchzug einer n\u00e4chtlichen kleinen Kaltfront \u201eein Tag Pause\u201c! Wir hoffen und rechnen mit den Folgetagen!!<\/p>\n\n\n\n Der Sonntag steht zun\u00e4chst unter dem Schatten der Kaltfront des Vortages, hier im Gegensatz zu Deutschland kein Zeichen f\u00fcr herausragende Bedingungen. Was auch der Topmeteo vorhast zeigt.<\/p>\n\n\n\n Das es dann meist anders kommt als vom Orakel gezeigt! ;o)<\/p>\n\n\n\n Los gehts dann erstaunlich fr\u00fch und noch erstaunlicherweise relativ hoch.<\/p>\n\n\n\n Zun\u00e4chst nach Osten und sp\u00e4ter drehen alle Richtung Nordwesten ein, um dem 23\u00b0 L\u00e4ngengrad nicht die Breitseite zu geben. Am Ende verbuchen wir 2 recht l\u00e4ssige 1000der und Frank auf Ventus 17,6m auch noch amtliche 850km.<\/p>\n\n\n\n Und die nachten Tage sehen mal sehr elegant aus\u2026<\/p>\n\n\n\n Segelflug \u00fcber Kuruman: 500 km Kalahari in 5 Stunden<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der zweite Segelflug in meinem Leben stand w\u00e4hrend meiner S\u00fcdafrika-Reise zwischen dem Kruger- und Kalahari-Nationalpark-Besuch am 14.12.2018 von Kuruman aus auf meinem Reiseprogramm. Wie kam es dazu?<\/p>\n\n\n\n \u201eEinige (deutsche) Segelflieger sind im europ\u00e4ischen Winter in S\u00fcdafrika, z.B. auch in Kuruman.\u201c Das Segelfliegen dort sei etwas besonders. So brachte mich ein Kollege, der mich schon einmal in Brandenburg im Segelflieger mitgenommen hatte, auf die Idee. \u00dcber das Internet wurden Kontaktdaten recherchiert, eine Mail verschickt und innerhalb weniger Stunden kam eine Antwort \u201eGottes Wege sind manchmal…. Und ja, lassen Sie uns weitere Details Ihrer Reise wissen, dann schauen wir was wir machen k\u00f6nnen. Eine Garantie gibt es beim Segelfliegen nie…\u201c Die weiteren Detailabsprachen waren \u00e4u\u00dferst effizient und zielorientiert inklusive der Benennung eines Unkostenbeitrags sowie der Vorschlag einer Unterkunft: Die Red Sand Lodge war eine in einem privaten Park gelegene exzellente Empfehlung mit einem sehr guten Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis. <\/p>\n\n\n\n Am Nachmittag vor dem Flug besuchte ich den Flughafen, eine Beschilderung sowie eine Adresse oder \u00e4hnliches gab es zun\u00e4chst nicht. Mit Hilfe der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Lodge lie\u00df sich dann die Lokalisation auf einem Googlemaps-Ausdruck identifizieren. Dort angekommen waren zwei Personen an Segelflugzeugen aktiv und wussten ob des erwarteten Gastes bzw. dem Gastflug. Es folgten erste Tipps: Sonnenhut, Getr\u00e4nk und wasserdichte T\u00fcten. Am besten zwei: eine gegen \u00dcbelkeit, eine gegen Harndrang. Fehlende Dichtigkeit sei sehr unangenehm. Und ja, der vorgesehene Pilot Klaus Wonneberger sei ein sehr erfahrener und exzellenter Segler. Mein Verweis darauf, dass schlechte Segler vermutlich eher nicht so h\u00e4ufig wiederholt fliegen, wurde als nicht wirklich korrekt relativiert.<\/p>\n\n\n\n Am Abend vorher folgte ein Telefonat mit Gert Kalisch zu weiteren Details des Fluges, die T\u00fcten w\u00fcrden gestellt. Ausgeschlafen zu sein sei von Vorteil. 9.30h dann Treffen und erstes pers\u00f6nliches Kennenlernen am Flughafen. Kl\u00e4rung weiterer Einzelheiten wie z.B. auch Fotoausr\u00fcstung, Probesitzen, Erl\u00e4uterung des Fallschirms (geht nicht von alleine auf), der Instrumente usw.. 20% der Personen die mitfliegen w\u00fcrden h\u00e4tten Schwierigkeiten mit \u00dcbelkeit, es besteht also eine gute Hoffnung nicht dazu zu geh\u00f6ren. Da ich bei meinem ersten Flug in Brandenburg doch auch eher etwas angespannt war, war die zweite Sorge aufgrund von Anspannung oder vielleicht auch Angst den Flug nicht so genie\u00dfen zu k\u00f6nnen. Der Kliniker und Angstforscher in mir entschied sich jedoch gegen eine prophylaktische pharmakologische Anxiolyse. <\/p>\n\n\n\n Um 10.15 stehen 4 Segelflieger auf der Startbahn, ein Doppel- und 3 Einsitzer. Die Piloten schauen in den Himmel, beurteilen die Wolken und warten. Mir wird zwar erl\u00e4utert worauf wir warten, gro\u00dfe Unterschiede sehe ich jedoch am Himmel nicht. Ich bekomme erkl\u00e4rt welche unterschiedlichen Arten von Motoren es bei den Segelfliegern f\u00fcr den Start gibt und welche Probleme diese haben und machen k\u00f6nnen. Irgendwann kurz vor 12 ist es dann soweit: Einsteigen und Los: Start mit Hilfe des Motors. Die Ausgangsh\u00f6he betr\u00e4gt bereits \u00fcber 1.000 m. Ab xy H\u00f6henmeter wird dann der Motor ausgestellt und die Thermik \u00fcbernimmt, so dass wir sanft kreisend aufsteigen, teilweise mit bis zu 5 m\/s, ab 4.000 H\u00f6henmetern erfolgt eine Sauerstoffanreicherung der Atemluft mittels Nasenkan\u00fclen. Die Wolken kommen n\u00e4her und wir sind auf fast 5.000 H\u00f6henmetern. Im langsamen Gleitflug \u00fcberwinden wir Distanzen, die Geschwindigkeit liegt meist zwischen 150 und 180 Stundenkilometern. <\/p>\n\n\n\n Ein Seitenfenster kann zum Fotografieren ge\u00f6ffnet werden. Das n\u00e4chste Mal w\u00fcrde ich doch auch Tele- und Weitwinkelobjektiv mitnehmen. Ich habe Platz genug und der Flug ist so ruhig, dass ein Objektivwechsel meist m\u00f6glich sein sollte. Mit gro\u00dfer Erleichterung stelle ich fest, dass weder \u00dcbelkeit noch Anspannung oder gar Angst den Fluggenuss tr\u00fcben. Der Blick ist atemberaubend, tiefblauer Himmel, xy Wolken die das rotbraun der Kalahari widerspiegeln und Schatten auf den Boden werfen. Man sieht ausgetrocknete Flussbetten, Stra\u00dfen, Orte und auch zweimalig einen fliegenden Adler. <\/p>\n\n\n\n Wir kreisen \u00fcber einer Diamantmine um einen Blick in den Krater zu werfen, an anderer Stelle wird Energie mit Solar- aber auch mit xy-Anlagen gewonnen. Tagebauminen dienen der Gewinnung von xy, die zum Transport genutzten LKWs sieht man in gro\u00dfer Anzahl auf den Stra\u00dfen. Zwischenzeitlich gibt es einen kleinen Imbiss, \u00c4pfel und etwas Biltong, das typische S\u00fcdafrikanische luftgetrocknete Fleisch. Ohne viel H\u00f6he zu verlieren gleiten wir von Wolkenformation zu Wolkenformation, fliegen eine Dreiecksroute, ein- bis zweimal meldet die Geschwindigkeitsmessung eine erh\u00f6hte Geschwindigkeit, so dass die Sinkh\u00f6he reduziert wird. Zuletzt nehmen wir noch ein paar Regentropfen mit, werfen einen Blick auf das Gel\u00e4nde der Red Sands Lodge und umkreisen im Sinkflug Kuruman. Die kleinen glitzernden Objekte am Boden sind das Sonnenlicht reflektierende Wellblechh\u00fctten. Souver\u00e4n steuert Klaus die Landebahn an, landet uns und nach bemerkenswert kurzer Zeit kommen wir zum Stehen. Klaus\u2019 Ehefrau begr\u00fc\u00dft uns mit einem Landebier, das Segelflugzeug wird in Parkposition ausgerichtet und die Stoffschoner f\u00fcr die Kabine und die Tragfl\u00e4chen werden angebracht. <\/p>\n\n\n\n Der erlebnisreiche Tag klingt bei einem gemeinsamen Abendessen im Restaurant der Lodge aus, auch Gert mit Partnerin sind dabei. Ich erfahrene auch noch weitere Details \u00fcber die Segelbegeisterten Klaus und Gert, zum Beispiel, dass die Entfaltung einer solchen Passion ohne Ehepartner die das mittr\u00e4gt nicht m\u00f6glich ist. Der 6x-j\u00e4hrige Klaus fliegt seit seinem 14. Lebensjahr und es sei kein Zufall, dass sich der heutige Flug so ruhig und entspannt angef\u00fchlt habe. Zweifel an der Souver\u00e4nit\u00e4t und dem K\u00f6nnen des Piloten waren zu keinem Zeitpunkt meines Fluges aufgekommen und es entsteht die Idee vielleicht auch in Brandenburg an einen Segelflug teil zu nehmen. Vielleicht auch als Geschenk f\u00fcr die in Deutschland zur\u00fcckgebliebene Partnerin die heute Geburtstag hat. Zwischenzeitlich k\u00f6nnen vom Restaurant aus Antilopen beobachtet werden und ein Tag in S\u00fcdafrika wie aus dem Bilderbuch neigt sich dem Ende. Danke an alle Beteiligten. <\/p>\n\n\n\n (Prof. Dr. med.) Andreas Str\u00f6hle, Berlin<\/p>\n\n\n\n Bericht 12 – Woche 10<\/strong><\/p>\n\n\n\n So kam der 07.01. im Wetterbriefing auch gleich mit vielversprechenden Karten daher. Es sollte sich eine deutliche Konvergenz in unserem Bereich in S\u00fcd-Nordrichtung mit Basish\u00f6hen \u00fcber 5000mNN ausbilden. Alle standen erwartungsvoll ab 10 Uhr am Kopf der Runway 02 Startbereit in \u201eLauerstellung\u201c! Zun\u00e4chst machte uns noch Hohe Bew\u00f6lkung zu schaffen, sodass an einen ganz zeitigen Start nicht zu denken war. Nach dr\u00e4ngen starteten alle ca. 11 Uhr lokal, leider noch ohne wesentliche Hebungsvorg\u00e4nge. Dann ging es relativ z\u00e4h Richtung S\u00fcden, bis bei km 150 die fasrigen Wolken dann komplett in 8\/8 Ci \u00fcbergingen. Von Konvergenz keine Spur.<\/p>\n\n\n\n Die 2te Wende legten dann alle im Bereich der Borderline zu Botswana, nord\u00f6stlich von Kuruman. Von Konvergenz keine Spur. Der R\u00fcckweg nach S\u00fcden Richtung Ulco wurde dann etwa 120km s\u00fcdlich Kuruman durch gro\u00dffl\u00e4chige Schauer und Gewitter versperrt.<\/p>\n\n\n\n Letztlich schafften dennoch 2 Besatzungen die 1000er Marke.<\/p>\n\n\n\n Von Konvergenz ganzt\u00e4gig keine Spur!!<\/p>\n\n\n\n Das Briefing am 08.01. verspricht wieder einen sehr guten Tag. Auch an diesem Tag versprechen die Windmodelle eine Konvergenz in unserem Flugraum. Nach dem ersten Start gegen 11 Uhr lokal konnte schon mal der recht kr\u00e4ftige Wind best\u00e4tigt werden. Thermik noch nicht \u2026<\/p>\n\n\n\n PK und BF fliegen zuerst nach Norden ab, kleine fasrige Cumulus bei relativ niedriger Basis deuten auf etwas wie eine Konvergenz hin, \u201ePK\u201c trifft sogar \u201eBF\u201c nicht.<\/p>\n\n\n\n Den restlichen Tag, wie am Tag zuvor, leider keine Spur von Konvergenz!<\/p>\n\n\n\n Gegen 17 Uhr lokaltime l\u00e4uft dann alles in unserem Bereich breit und schauert ab. Danach bildet sich nichts neues mehr was gegen die Windkomponente in allen Rechnern die Gleitpfade verbessert. Immerhin konnten am Abend 5 Fl\u00fcge von 820 bis 1017km eingereicht werden.<\/p>\n\n\n\n Auch am 09.01. blieb uns diese Wetterlage erhalten, nur der Wind legte noch ein paar Kohlen auf und blies mit 55 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Schon um die Mittagszeit pr\u00e4sentierte das Sat-Bild den Streifen mit einer kerzengeraden Vorderkante etwa von DeAar bis Tswalu dar. Diese hielt dann \u00fcber den Tag relativ konstant an und baute erst ab 17:30 Uhr langsam ab. Nur der Wind hielt bis zur Landung heftig an. Zur abendlichen \u201eK\u00fcr\u201c geh\u00f6rte dann entsprechend auch die Landung auf unserer 400m langen Querbahn 300\u00b0! Leider konnten nicht alle rechtzeitig starten, so blieb es bei \u201enur\u201c einem Flug \u00fcber die 1000der Marke an diesen Tag.<\/p>\n\n\n\n Am 10.01. wurden uns dann die Wolken komplett aus den Wetterkarten radiert. Daf\u00fcr sollte es mit l\u00e4ssigen 70 km\/h ordentlich pusten. Der Tag wurde daraufhin fliegerisch gecancelt. Ein weiterer Flieger fand den Weg in den Container. Am Abend verabschiedeten wir dann mit mit einer Grillparty Edith mit Ludwig sowie Norbert.<\/p>\n\n\n\n Der 11.01. brachte eigentlich das gleiche Wetter wie den Tag zuvor, nur der Wind war als \u201emoderat\u201c eingestuft. Mit ganz ordentlichen Steigwerten und einer Basis bis 4500mNN, kamen Dreiecke bis 730km heraus.<\/p>\n\n\n\n Am 12.01. verzogen sich die Wolken dann bis hinter Mafikeng! In unserem Flugraum machte dann auch noch \u201ehohe Basis\u201c dem \u201eviel-Wind\u201c Platz\u2026 Basis gab\u00b4s nur noch ganz tief, Wind daf\u00fcr wieder mit kernigen 35 Knoten aus westlichen Richtungen\u2026<\/p>\n\n\n\n Auch der Sonntag brachte keine wesentliche Ver\u00e4nderung mit sich, die feuchte Luftmasse vom Indischen Ozean kam nur schwerlich um etwa 100 km nach Westen voran und Stand ca. 260km von uns in Richtung Nord-Ost.<\/p>\n\n\n\n Am 24.Dezember konnten wir uns nach dem Briefing beruhigt den Weihnachtsvorbereitungen widmen.<\/p>\n\n\n\n Am ersten Feiertag wurden in einem relativ kleinr\u00e4umigen Wetterfenster Fl\u00fcge bis 670km absolviert, man soll ja nach der Weihnacht nicht gleich mit der T\u00fcr ins Haus fallen\u2026<\/p>\n\n\n\n Der zweite Feiertag war dann ein wirklicher Tag zum feiern, endlich waren in unserem Fluggebiet wieder Traumhafte Bedingungen, Dieter konnte seinen bisher gr\u00f6\u00dften Flug um 100 km auf 1119km aufstocken. Klaus flog mit seiner EB ebenfalls \u00fcber 1100km.<\/p>\n\n\n\n Am Abend begr\u00fc\u00dfen wir unsere Neuank\u00f6mmlinge Norbert sowie Edith & Ludwig Mehler.<\/p>\n\n\n\n Die Mehler’s werden f\u00fcr die n\u00e4chsten 2 Wochen den 4DM von Georg \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n Am 27.12. prognostiziert man Cumulus im Osten und heftigen Wind aus Westen. Das passte zun\u00e4chst f\u00fcr den Abflug in schwacher Blauthermik, sollte im sp\u00e4teren Tagesverlauf f\u00fcr teilweise interessante Anflugsituationen sorgen. Am Ende stehen Fl\u00fcge bis 750km im OLC.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr den 28.12. werden PFD Werte bis 600km ausgegeben. Entsprechend verhalten ist die Euphorie dann auch. Nur 2 Besatzungen schieben die Flugzeuge zur Runway 02.<\/p>\n\n\n\n Abends ist der PFD Wert einmal best\u00e4tigt und einmal um 425km \u00fcbertroffen.<\/p>\n\n\n\n Der 29.12. wird nach dem Briefing gecancelt. In der Nacht schob sich labil geschichtet Luft in unseren Bereich, sodass ringsum heftige Gewitter bis in die Nacht zu erwarten waren. Diese blieben dann zwar aus aber wirklich flieg bare Bedingungen gab es auch keine.<\/p>\n\n\n\n Am 30.12. war das Wetter so \u00fcbel, dass Besatzung Mehler sich f\u00fcr das Silvesterfest an der Waterfront in Kapstadt entschied, und spontan zum Ausflug aufbrach. Der Rest vertrieb sich die Zeit mit einem Skatnachmittag und K\u00f6stlichem Lammkessel vom Feuer.<\/p>\n\n\n\n 31.12. Auch der letzte Tag in diesem Jahr sollte mit nur sehr m\u00e4\u00dfigen Flugbedingungen aufwarten. Alle Modelle waren h\u00f6chst unterschiedlich, sich jedoch bei niedriger Basis einig.<\/p>\n\n\n\n Auch an diesem Tag wollte keiner so recht die Bez\u00fcge vom Flieger zupfen.<\/p>\n\n\n\n Es standen zun\u00e4chst die Eink\u00e4ufe zum abendlichen Silvester – Grill – Event an.<\/p>\n\n\n\n Die Bilanz der vergangenen Woche kann sich ob der Miserablen Bedingungen dennoch sehen lassen, immerhin 3 Fl\u00fcge \u00fcber der 1000der Marke.<\/p>\n\n\n\n Wir w\u00fcnschen allen einen pr\u00e4chtigen \u00dcbergang nach 2019!<\/p>\n\n\n\n Ich bin Segelflugpionier auf den Philippinen, welches nicht unbedingt ein Segelflugparadies ist. Tropisch-feuchtes Klima, niedrige Basish\u00f6hen und kurze Thermikzeit pr\u00e4gen mein fliegerisches Leben dort. Um mal \u201crichtig\u201d segelzufliegen, \u00fcberrede ich meine Familie regelm\u00e4ssig, mir im Jahresurlaub zwei bis drei Tage f\u00fcr das sch\u00f6nste Hobby der Welt zu g\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n Dieses Jahr stand S\u00fcdafrika auf dem Programm.<\/p>\n\n\n\n Im Internet fand ich die Seite vom Kuruma Gliding Camp. So hatte ich mich sehr gefreut, als ich von Gert Kalisch eine positive R\u00fcckmeldung bekam, in dem von ihm initiierten Camp mitzufliegen. Wir planten unsere Urlaubsreise so, dass wir am 23. und 24 Dezember dort sein w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n Kuruma ist eine typische Stadt f\u00fcr die Region, die man \u201cNorth of the Orange\u201d nennt. Mehrheitlich farbige Bev\u00f6lkerung, in einer mittleren Kleinstadt, die durch seine ergiebige Wasserquelle \u201cThe Eye\u201d bekannt ist. Mangan- und Eisen, sowie blauer Asbest sind die Rohstoffe, die in dieser Region abgebaut werden.<\/p>\n\n\n\n Am 23. Dezember um 10 Uhr traf ich dann Gert auf dem Flugplatz von Kuruman. Das Wetter versprach, recht gut zu werden. So dass ich nach kurzer Einweisung auf dem hinteren Sitz des Nimbus 4 DM.<\/p>\n\n\n\n St\u00e4rkerer Seitenwind ist f\u00fcr diese Superorchideen beim Eigenstart immer ein bischen trickig, und manchmal kommt es zum Startabbruch. Auch wir brauchten einen zweiten Versuch. Nachdem wir etwa 1200m \u00fcber Grund den Motor einfuhren, ging es im Blauen gegen 11.20 nach Osten Richtung Vryburg, etwa 140 km. Vor Vryburg erreichten wir die ersten Cumulanten, Steigwerte zwischen 3-4 m\/s auf 4000 m \/ MSL. Wir flogen noch weiter bis hinter Delareyville (250 km), wonach wir dann nach Nordwesten wendeten.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr mich, als nicht erfahrenden Streckenflieger, waren diese 1,5 Stunden bereits sehr lehrreich. Gert fliegt hoch konzentriert. Ich habe bei diesem Flug direkt erlebt, was viele neue Lehrb\u00fccher immer wieder empfehlen: Kreise beim Einfliegen in die Thermik nicht zu fr\u00fch ein! Viel zu oft h\u00e4tte ich schon die Kurve eingeleitet. Gert traf recht sicher immer den Steigkern. <\/p>\n\n\n\n Und wenn er es nicht tat, brach er den Vollkreis schon ab, bevor er ihn voll eingeleitet hat. Blo\u00df keine Zeit verschwenden mit einem unn\u00fctzen Vollkreis in schwachem Steigen. Die Devise lautete, immer weiter! Voran auf Kurs, mit vielleicht mal 10 Grad Abweichung nach rechts oder links, aber nur, wenn es wirklich sein muss! Es ist ein Riesenunterschied, dies in den B\u00fcchern und Artikeln zu lesen, im Vergleich dazu, es wirklich angewendet zu erleben.<\/p>\n\n\n\n Zwischenzeitlich nahm ich mir Zeit, mich mit den verschiedenen Navigationshilfen vertraut zu machen. Auch etwas, was man nur doppelsitzig in Ruhe angehen lassen kann. Du kannst einfach in Ruhe alle Funktionen ausprobieren, ohne selbst Dich zu viel mit dem Steuern des Flugzeugs auseinanderzusetzen.<\/p>\n\n\n\n So konnte ich mich in Ruhe mit dem LX 7000 und dem Oudie Rechner auseinandersetzen. Zus\u00e4tzlich hatte ich auf meinem iphone das iglide App installiert und konnte die Vor- und Nachteile und optimalen Einsatz erkunden. <\/p>\n\n\n\n Mittlerweile waren wir hart an der Grenze zu Botswana. Die Landschaft unter uns ver\u00e4nderte sich. Weniger Pisten, weniger H\u00e4user und B\u00fcsche, soweit das Auge reicht. Die Basis ging bis 5.600 m MSL, doch Gert wollte erst an die Basis, wenn sehr gutes Steigen dazu eingeladen h\u00e4tte. So blieben wir immer eine Etage tiefer, mit Arbeitsh\u00f6hen zwischen 3800 und 4600 m \u00fcberm Meer. Nachdem wir etwa 400 km geflogen sind (gegen 14.30), meinte Gert, dass wenn wir bis 16.00 die 600er Marke erreichten, auch die Tausender zu knacken sein. Mann, 1000 km! Und ich dabei. Ich war \u00fcberw\u00e4ltigt. Wir flogen etwa 40 km nordwestlich vom Pomfret Airport. Allgemein gibt es in diesen Arbeitsh\u00f6hen Flugpl\u00e4tze im Gleitflugbereich, auch welche, die in keiner Karte stehen, von Farmen und Minen. Trotzdem ist das Vorfliegen immer spannend. Die Wolken sahen stellenweise besser aus, als das Steigen hergab. So wendeten wir schliesslich kurz nach vier mit etwa 600 km. Der Heimflug nach Kuruman stand bevor. Die Wolken auf Kurs wurden mager. Jetzt mussten wir an die Basis. Eine letzte gute Wolke brachte uns auf 5.700m Der Gegenwind war mit mittlerweile 34 km\/h stark. F\u00fcr mich stieg die Spannung und ich merkte, auch Gert wurde ruhiger. Es war klar, dass wir die letzten 250 km ab 16.45 im Blauen fliegen mussten. <\/p>\n\n\n\n Gert flog einen gr\u00f6\u00dferen Salzsee an, der uns sehr \u00fcberraschend mit fast 4 m\/s an die Beruhigunszone brachte. Bei 200 km zeigten alle Rechner eine positive Ankunftsh\u00f6he in Kuruman an, wenn auch nur knapp 300 Meter. Der Flugplatz Hotazel war immer noch eine Option, falls der Gegenwind doch noch st\u00e4rker wurde. Wir verlagerten den Kurs etwas westlicher, um an die H\u00fcgelkette zu verlagern, die von Kuruma Richtung Nordwest verl\u00e4uft. Dort fanden wir auch dann noch gute Aufwinde, die uns im Geradeausflug schliesslich eine bequeme Endanflugh\u00f6he bescherten. <\/p>\n\n\n\n Wir kamen etwa 1000m \u00fcber Grund in Kuruman an, flogen noch ein St\u00fcck weiter der H\u00fcgelkette entlang, drehten dann heimw\u00e4rts und landeten kurz nach sieben. Am Ende standen 985 km geflogene Strecke auf der Uhr. Fantastisches Erlebnis. <\/p>\n\n\n\n Was ich zusammenfassend sagen muss: Wer immer mit dem Gedanken spielt, sich mit dieser h\u00f6chsten Kunst des Streckensegelfluges vertraut zu machen, ist beim Kuruma Gliding Camp gut aufgehoben. Nette Fliegerkameradschaft, gute Briefings, offener Erfahrungsaustausch, eigentlich alles, was man braucht, um sich mit dieser faszinierenden Region vertraut zu machen. Ich empfand eine sehr freundliche Aufnahme und komme sicherlich wieder. Dann aber mit etwas mehr Zeit. <\/p>\n\n\n\n Bericht 9 – Woche 7<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2026 aus Kuruman\u2026<\/p>\n\n\n\n \u2026Spannend ob wir auf der richtigen Seite liegen!!?? \u2026 die abschlie\u00dfende Bemerkung aus letzterem Bericht!!!<\/p>\n\n\n\n Nunja\u2026.<\/p>\n\n\n\n Sonntag sowie Montag zeigte sich die Sonne so gut wie gar nicht und dies kr\u00f6nte sich dann am Dienstag mit Regen bis 13 Uhr! Es schien als h\u00e4tte das Wetter nun den Weg zu Flori gefunden – und wir definitiv nicht die richtige Seite\u2026<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Mittwoch, Donnerstag und Freitag wollten uns die Meteorologen allerdings bei Laune halten. \u00dcppig gro\u00dfe glutrote Bereiche sollten uns die vergangenen Tage vergessen lassen.<\/p>\n\n\n\n So kam dann der Mittwoch!<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend nun wirklich ringsum reichlich die Sonne schien, lag auch an diesem Tag ein Wolkenklumpen \u00fcber uns und lies bis 11:00 Uhr lokal keinerlei Einstrahlung zu. Zumindest regnete es nicht.<\/p>\n\n\n\n Danach l\u00f6ste sich der widerlich hartn\u00e4ckige Salat endlich auf und strukturierte sich irgendwie in Cumulus um. Ab 13 Uhr sah das Sat-Bild dann echt kernig aus\u2026Genauso schnell wie auf einmal die Bedingungen zum Fliegen exzellent aussahen wanderten diese Hammer-Optik dann nach Osten ab und machte gro\u00dfe Fl\u00fcge aussichtslos! Der Heimweg mit 150 km gestaltete sich dann mit einem Windfeld um die 50 km\/h von vorn und unter blauem Himmel entsprechend interessant. Einmal mehr eine f\u00fcrchterliche Wetterprognose. Wenigstens geflogen und mit flotten 130km\/h noch 730 bzw. 850km eingefahren.<\/p>\n\n\n\n Soooooo\u2026.nun zu Prognose und Realit\u00e4t vom Donnerstag\u2026.<\/p>\n\n\n\n Der Donnerstag versprach wieder beste Bedingungen, PFD Werte im Bereich 900 bis ganz dolle rot und das ja f\u00fcr 18m.<\/p>\n\n\n\n Die Konvektion sollte da bleiben, wohin sie sich am Mittwoch recht z\u00fcgig verdr\u00fcckt hatte, n\u00e4mlich ganz weit im Osten.<\/p>\n\n\n\n Ergebnis: tats\u00e4chlich furztrocken, viiiiel Wind\u2026 kein Bock!<\/p>\n\n\n\n Zum Freitag sollte allerdings wieder mehr feuchte einflie\u00dfen und wir sollten feinsten CU Himmel bekommen. Die Wolken blieben dann doch weit \u00f6stlich, die Schenkel im blauen waren fast besser als das erlebte unter den Cu\u00b4s und am Ende aus Norden mit nicht einfachen Bedingungen, im Segelflug die Homebase zu erreichen. Bombentag f\u00fcr den S\u00fcden! Wir ziehen den Hut!<\/p>\n\n\n\n Samstag sah die Prognose wieder sehr viel versprechend aus, der gut befliegbare Bereich sollte etwas westlich stehen. Leider war ein zeitiger Start meteorologisch nicht machbar, sodass erst gegen Mittag die ersten Starts raus gingen. Der Streifen stand dann mehr oder weniger direkt \u00fcber uns und brachte noch Fl\u00fcge um die 800km hervor.<\/p>\n\n\n\n Sonntag stand die feuchtere Luftmasse wieder weiter im Osten, der Weg hin ging einfach, im guten Wetter auch, nur der R\u00fcckweg ins blaue mit kolossalem Gegenwind war wieder einmal ein Genuss. Fl\u00fcge bis knapp an die 4te Stelle, sch\u00f6n mit so nem Motor im Rumpf\u2026<\/p>\n\n\n\n Ein besinnlichen 4ten Advent und frohe Weihnachten!!<\/p>\n\n\n\n Erhard Sauer: Mein Afrika-Abenteuer \u201aKuruman Gliding\u2018 1.12.-14.12.2018 <\/strong><\/p>\n\n\n\n Anreise und Begr\u00fc\u00dfung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Begonnen hatte die Planung bereits Ende Mai 2018, als die Flugsaison in \u00d6sterreich durch anhaltendes Schlechtwetter ernsthafte Depressionen bei mir ausl\u00f6ste.<\/p>\n\n\n\n Da konnte ich Georg, einen echten Afrika-Experten, dazu gewinnen, mich in seinem Nimbus 4DM im Dezember f\u00fcr 2 Wochen mit zu nehmen.<\/p>\n\n\n\n Losgeflogen bin ich in Graz mit der Airline bei einem Wetter, bei dem VFR Platzrunden grenzwertig gewesen w\u00e4ren. In Johannesburg angekommen, warteten dort bereits wie vereinbart Renate und Georg auf mich; es war wundersch\u00f6n warm und sonnig, und nach ca. 500 km auf der Stra\u00dfe sind wir in Kuruman eingetroffen, wo wir von der Stamm- Mannschaft sofort mit einem Bier begr\u00fc\u00dft wurden.<\/p>\n\n\n\n Super Kollegen, tolles Wetter, super Unterkunft, sogar historische BMWs wurden gesehen \u2026<\/p>\n\n\n\n Zun\u00e4chst Wetterpech<\/strong><\/p>\n\n\n\n Auch wenn wir am liebsten gleich nach dem Begr\u00fc\u00dfungsbier gestartet w\u00e4ren, war zun\u00e4chst Geduld gefragt, da das Wetter nicht mitspielte. So verbrachten wir die Tage bis Dienstag mit der Erkundung der Umgebung (\u201aEye of Kuruman\u2018) sowie des beachtlichen Flugzeugparks; im Foto die EB28, ein absolutes Top Ger\u00e4t. Auch etwas Bier wurde wegen der gro\u00dfen Hitze vorsorglich besorgt (Foto rechts).<\/p>\n\n\n\n Es geht los: Am 5.12. flogen wir 738 km mit dem Nimbus<\/strong><\/p>\n\n\n\n Endlich war es soweit. Am Krampustag – daheim nebelig und kalt – hat Gert, unser Wetterexperte und Camp-Leiter, ein tolles Wetter angek\u00fcndigt, das wir mit 738 km ausnutzen konnten: Zun\u00e4chst Richtung S\u00fcd-Ost an einem Sperrgebiet vorbei, dann Richtung Nord-West auf Steinwurfweite an Mafikeng heran, und dann wieder zur\u00fcck nach Kuruman. Am letzten Schenkel konnten wir thermisch 5200 m erreichen; dazu br\u00e4uchten wir daheim eine Welle – thermisch war ich in den Alpen noch nie so hoch.<\/p>\n\n\n\n Fliegen in Afrika – die Herausforderungen: <\/strong>Orientierung ist ohne GPS (f\u00fcr mich) kaum m\u00f6glich, die Landschaft ist daf\u00fcr viel zu gleichf\u00f6rmig, zudem steht die Sonne zur Orientierung zu hoch am Himmel. Au\u00dfenlandewiesen gibt es nicht, daf\u00fcr aber eine hohe Basis und Hammerthermik mit Steigwerten von bis zu 6 m\/s. Der Wind ist, verglichen mit den Alpen, im Mittel recht stark, was bei Endanfl\u00fcgen gegen den Wind zu ber\u00fccksichtigen ist; auch ist zu \u00fcberlegen, woher der Wind kommt, wenn man eine Wolke anfliegt: Luvseitig geht\u2019s super, leeseitig geht nat\u00fcrlich nix, zumindest ab gewissen Windst\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n Bei Blauthermik tut man sich zun\u00e4chst als Alpenflieger schwerer, da man die Ausl\u00f6ser der Thermik erst erkennen lernen muss (helle Fl\u00e4chen \/ Sand etc. an manchen Tagen, kann aber auch variieren \u2026\u2026)<\/p>\n\n\n\n Das Foto unten zeigt unseren 700er, sowie ein typisches Landschaftsbild aus ca. 4500 m H\u00f6he.<\/p>\n\n\n\n In weiterer Folge sind uns noch folgende tolle Fl\u00fcge gelungen, welche ich hier kurz aufz\u00e4hle:<\/p>\n\n\n\n 8.12.: 699 km<\/p>\n\n\n\n 10.12.: 877 km<\/p>\n\n\n\n 11.12.: 424km; zwar etwas weniger weit, daf\u00fcr durfte haupts\u00e4chlich ich fliegen J – vielleicht der Hauptgrund f\u00fcr die geringere Weite \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n 12.12.: 849 km<\/p>\n\n\n\n 13.12.: 255 km: Starker Wind \u2013 bis 60 km\/h – wir haben uns in erster Linie in diversen Scherungswellen vergn\u00fcgt, welche uns bis auf 5800 m gebracht haben.<\/p>\n\n\n\n Unsere Flugzeuge<\/strong><\/p>\n\n\n\n Besonders interessant war f\u00fcr mich nat\u00fcrlich unser Nimbus 4DM:<\/strong> Super Gleit- und Steigleistung; f\u00fcr einen Ventus CM Piloten wie mich zun\u00e4chst etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber ein cooles Teil.<\/p>\n\n\n\n EB28: <\/strong>Wahrscheinlich eines der leistungsf\u00e4higsten Segelflugzeuge \u00fcberhaupt, sieht man nicht alle Tage.<\/p>\n\n\n\n ASH 31 MI: <\/strong>21 m Einsitzer, kauf ich mir mit meinem n\u00e4chsten Urlaubsgeld J<\/p>\n\n\n\n Ventus CM:<\/strong> Der kleinste Vogel im Camp, laut seinem Piloten Winnie f\u00fcr Afrika zu leicht, trotzdem ein toller Vogel (kenne ich ja aus eigener Erfahrung bestens)<\/p>\n\n\n\n ASW 22: <\/strong>Gerts Einsitzer, war leider wegen Motorproblemen gegroundet.<\/p>\n\n\n\n Abreise und Heimflug<\/strong><\/p>\n\n\n\n Am Samstag 15.12. war mein Afrika Urlaub zu Ende.<\/p>\n\n\n\n Georg und Renate haben mich am Flugplatz Kimberley (wenig los, gem\u00fctlicher Platz, kaum st\u00f6rende Airliner) abgeliefert, um meinen Nachfolger zu holen. Aber das ist eine andere Geschichte \u2026<\/p>\n\n\n\n Von Kimberley ging es \u00fcber Johannesburg und Frankfurt zur\u00fcck ins winterliche Graz.<\/p>\n\n\n\n 4 Std. Versp\u00e4tung und Dunkelheit zwangen mich, das Ankunftsfoto in das Flughafengeb\u00e4ude Graz- Thalerhof zu verlegen, siehe Foto\u2026<\/p>\n\n\n\n Jetzt, da die Flugsaison dem Ende entgegen geht, (vielleicht noch ein Silvesterflug bei gutem Wetter) m\u00f6chte ich mich bei allen Beteiligten, die mein S\u00fcdafrika-Abenteuer erm\u00f6glicht haben, nochmals bedanken, besonders bei Gert und Georg, sowie Renate, ohne die ich verhungert w\u00e4re J<\/p>\n\n\n\n Nicht unerw\u00e4hnt lassen m\u00f6chte ich auch Jutta, welche uns mit Ihren Landebieren regelm\u00e4\u00dfig vor dem Verdursten gerettet hat.<\/p>\n\n\n\n Graz am 18.12. 2018 Erhard Sauer<\/p>\n\n\n\n Bericht 8 – Woche 6<\/p>\n\n\n\n \u2026 in Kuruman\u2026<\/p>\n\n\n\n Samstag nachmittag erreichen uns Bernd Fabian, auf der gesamten Nordhalbkugel bekannt als \u201eRegen-Flori\u201c, mit Co. Klaus Wohlhage, sie werden die n\u00e4chsten 2 Wochen einen 4DM – die PK lenken.<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend am Sonntag die s\u00fcdlich gelegenen Pl\u00e4tze etwas bevorteilt waren, zeigte sie der Montag vor einer ganz ordentlichen Seite.<\/p>\n\n\n\n Nach dem Start um 9:13 UTC konnte Dieter bereits mit guten 4m\/s auf 3700mNN klettern. Mit einem Kurbelanteil unter 16% trieb er seine ASH 31 unter den Cumuli im Osten auf 1016km und stellte damit den Sieger der weltweiten OLC-Tageswertung. <\/p>\n\n\n\n Ganz untypisch f\u00fcr das \u201eda sein\u201c von Flori, sollten auch die folgenden Tage ganz ohne Regen auskommen. Stattdessen sollten wir sogar gute Segelflugbedingungen bekommen.<\/p>\n\n\n\n Am Dienstag kam es 250km entfernt im \u00e4u\u00dfersten Nordosten ab dem fr\u00fchen Nachmittag zu Quellungen. Der Bereich ist leider nicht fliegerisch nutzbar, da das NOTAM f\u00fcr Botswana nur ab dem 23\u00b0 gilt. Die meteorologischen Bedingungen waren dennoch ganz akzeptabel, mit Arbeitsh\u00f6hen bis max. 4000mNN, Steigwerten um die 3-4 m\/s und sehr moderatem Wind aus West konnten unsere Piloten Fl\u00fcge von 700 km durch f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Beim abendlichen Blick in die Prognosekarten konnte endlich eine Tendenz f\u00fcr Cumulusbildung an den folgenden Tagen zu erkennen sein.<\/p>\n\n\n\n Der Mittwoch pr\u00e4sentierte sich dann tats\u00e4chlich schon von seiner besten Seite, Thermikbebinn gegen 10:30 (local,\u2026ok\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4yyyyii\u2026 wirklich oben bleiben ging es erst ab 11 Uhr) Der Blick nach S\u00fcden sowie Osten gab sogar schon ein halbes achtel Cumulus hervor. Ab 11 (loc) konnte man Dann die Quellungen auch auf dem Sat-Film deutlich erkennen.<\/p>\n\n\n\n Um 14 Uhr (loc) gab es dann Wolken im gesamten Fluggebiet des Tages.<\/p>\n\n\n\n (Sat 16:15 Uhr loc.)<\/p>\n\n\n\n Gegen 15 Uhr wurde ein Funkspruch abgefischt, das bereits 510km auf dem Tacho stehen w\u00fcrden…kein \u00fcbles Zeichen\u2026<\/p>\n\n\n\n Der OLC brachte dann 2 recht flotte 1000der ans Tageslicht und weitere 2 Fl\u00fcge knapp drunter.<\/p>\n\n\n\n Dann kam noch Euphorischer die Wetterank\u00fcndigung f\u00fcr Donnerstag, wir halten fest, Flori ist anwesend\u2026<\/p>\n\n\n\n Donnerstag standen dann schon kurz vor 10 Uhr ringsum Kuruman Cumulanten mit beachtlicher Basis.<\/p>\n\n\n\n Nat\u00fcrlich besteht hier kein Zwang fliegen gehen zu m\u00fcssen, das \u201ePalermo\u201c hatte ja auch bei Zeiten seine Pforten ge\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n Der Besatzung der \u201eBF\u201c kamen Motorprobleme (\u2026anscheinend ein \u00fcbler Begleiter dieser Saison\u2026) ihrem Start zuvor. Zwei andere Teams durchst\u00f6berten derweil die unterschiedlichen Luftschichten um Kuruman mit Windgeschwindigkeiten bis zu 60 km\/h und beendeten den Tag dann mehr oder weniger ohne wesentliche \u00dcberlandkilometer. <\/p>\n\n\n\n Nur Dieter auf seiner 31 konnte ein vern\u00fcnftiges Ergebnis in den OLC einreichen.<\/p>\n\n\n\n An und f\u00fcr sich ein gleichwertiger Tag wie der Mittwoch, f\u00fcr uns im Endeffekt leider eher ein \u201eStreichergebnis\u201c!<\/p>\n\n\n\n Die n\u00e4chsten Tage sollten weiterhin gute Prognosen genie\u00dfen, also steckten wir das als ein solches (\u201eStreichergebnis\u201c) weg.<\/p>\n\n\n\n Der darauf folgende Tag versprach nach den Wettermodellen echten Flugspa\u00df, darauf waren dann auch alle zum morgendlichen Briefing eingestellt.<\/p>\n\n\n\n Nur dass die Realit\u00e4t leider wieder nichts mit dem Modell gemein hatte, durften dann alle relativ flott feststellen. Der wirklich einzige Fleck in ganz S\u00fcdafrika mit so dichter Bew\u00f6lkung war genau \u00fcber Kuruman\u2026<\/p>\n\n\n\n Die Nacht schob sich der Wetterest des Vortages aus Namibia mit immenser H\u00e4rte in unseren Bereich, sodass Sonne erst ab 13:30 Lokalzeit am Horizont in Sicht war\u2026<\/p>\n\n\n\n Drum herum waren die Bedingungen genauso wie f\u00fcr uns prognostiziert. Leider nur drum herum\u2026<\/p>\n\n\n\n Dieter und Georg versuchten dennoch mit einem sp\u00e4ten Start dem Wettertropfen im Bereich um Kuruman zu entfliehen und konnten noch bis 750km aus dem Tag heraus zu kitzeln, bevor es wieder in die \u201ege\u00f6lt-abgedeckte Luftmasse\u201c Heimwerts ging.<\/p>\n\n\n\n Der Samstag bot uns die Wahl zwischen gro\u00dfen Gl\u00fccksmomenten der Fliegerei oder Suizid! Die prognostizierte Luftmassenkante verlief mehr oder weniger direkt \u00fcber uns und sollte bis sp\u00e4t in die Nacht teils heftigste Gewitter heraus lassen!<\/p>\n\n\n\n So war es dann auch, wir konnten das gute Wetter zwar sehen, h\u00e4tten jedoch zum Abend den Flugplatz niemals sicher erreichen k\u00f6nnen. Somit aufgrund der Sicherheit aller – kein Start aus Kuruman heraus!!!<\/p>\n\n\n\n Die weiteren Tage sehen allesamt nicht schlecht aus, es bleibt jedoch Spannend ob wir auf der richtigen Seite liegen. <\/p>\n\n\n\n Einen ruhigen 3. Advent aus Kuruman an alle.<\/p>\n\n\n\n g.k. \u2013 16.12.2018<\/p>\n\n\n\n Ein Urlaub wie noch nie<\/strong><\/p>\n\n\n\n Im Kuruman Gliding Camp vom 23. November bis 9. Dezember 2018<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00dcberraschung vor dem Abflug auf dem Flughafen Berlin-Tegel. Ich begegne Phillip Scheffel, alter Herr der Akaflieg Dresden, mit dem ich auf schwerbeladener ASK 21 die F-Schlepp-Erprobung f\u00fcr die Stemme S 6 flog. Er erkundigt sich nach meinem Ziel. \u201eS\u00fcdafrika\u201c, antworte ich. \u201eZum Reparieren von Flugzeugen?\u201c, fragt er. \u201eNein\u201c, entgegne ich, \u201eZum Fliegen!\u201c \u2013 \u201eOh!\u201c, konstatiert Phillip erstaunt…<\/p>\n\n\n\n Wenig Vertrauen erwecke ich bei den Kontrollen auf den Flugh\u00e4fen Berlin-Tegel, London-Heathrow und Johannesburg. Als einziger von uns drei Piloten (mit Dina Hannebauer und Ulf Gothe) werden ich und mein Gep\u00e4ck hochnotpeinlich kontrolliert. Offenbar glaubt man, keinen Touristen, sondern einen Terroristen vor sich zu haben. Sogar der Verweis auf meine Z\u00dcP, die Zuverl\u00e4ssigkeits\u00fcberpr\u00fcfung, ist sinnlos. Aber das bin ich bereits von Inlandfl\u00fcgen in Deutschland gewohnt.<\/p>\n\n\n\n Vor Ort<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Gef\u00fchl, ohne ein St\u00fcck Verantwortung f\u00fcr ein eigenes Flugzeug, f\u00fcr Flugsch\u00fcler oder organisatorische Probleme unterwegs zu sein, war unbeschreiblich, denn das kannte ich gar nicht. Zum ersten Mal war ich auch im Auto nur Passagier \u2013 daf\u00fcr war ich dankbar und das genoss ich bei diesem unangenehmen Linksverkehr, der in S\u00fcdafrika ganz eigenen Gesetzen folgt. Zum Beispiel: Der erste an der Kreuzung genie\u00dft Vorfahrt \u2013 und das trotz Stoppschild. Das funktioniert sogar!<\/p>\n\n\n\n S\u00fcdafrika sei ein sauberes, kultiviertes Land mit problemloser Nahrungsaufnahme, erfuhr ich bei den Vorbereitungen von Moni. Unbedingt das Rindersteak probieren \u2013 butterweich! Auch Tiefseefisch, Wein und\u2026 Aber weder den Steaks noch den meisten Weinsorten konnte ich etwas abgewinnen. Aber die Ribs vom Schwein \u00fcberzeugten. Und un\u00fcbertroffen der Rote Beete- sowie K\u00fcrbis-Mus als Gem\u00fcsebeilagen. Ein Labsal auch die Shakes!<\/p>\n\n\n\n Das Fliegen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Jeder Morgen begann mit einer gediegenen Wetterberatung durch Gert Kalisch. Ich flog bei Klaus Wonneberger als Co-Pilot auf der EB 28, einem phantastischen Doppelsitzer der Firma Binder. Dieses Flugzeug \u00fcberzeugt mit sehr angenehmen Flugeigenschaften; es ist wendig mit leichtg\u00e4ngiger Steuerung und d\u00fcrfte gegenw\u00e4rtig eines der weltweit leistungsst\u00e4rksten Segelflugzeuge sein.<\/p>\n\n\n\n Ungewohnt raumgreifend ist das Fliegen mit Sprunggeschwindigkeiten von 150 bis 180 km\/h. Aufwinde werden in der Regel ab 5 m\/s angenommen. Netto hatte ich mehrmals 8 bis 10 m\/s! Gekreist wird mit Geschwindigkeiten von 110 bis 120 km\/h bei gro\u00dfen Schr\u00e4glagen bis 60 Grad. Die Sitzposition auch auf dem zweiten Sitz eignet sich genial f\u00fcr lange Fl\u00fcge. Klaus und ich teilten uns das Fliegen. Flog ich nicht, dann fotografierte ich.<\/p>\n\n\n\n Anfangs r\u00fcgte mich Klaus f\u00fcr zu langsames Fliegen bei den Spr\u00fcngen. Man darf nicht glauben, dass man in S\u00fcdafrika bei jedem Steiggebiet hochzieht und versucht, geradeaus H\u00f6he zu machen. Eher reduziert man bei starkem Steigen etwas die Geschwindigkeit, aber nicht viel, denn das Ziel sind hohe Schnittgeschwindigkeiten, um Kilometer zu machen. Aus diesem Grund fliegt man auch mit kaum mehr als 10 Grad Kursabweichung bei Wetterlagen, die eine 1000-km-Strecke versprechen.<\/p>\n\n\n\n Wir flogen immer mit maximalem Wasserballast; das sind je 50 Liter in den Fl\u00fcgeln sowie sieben Liter Wasser im Seitenflossentank. Vor der Landung musste das Wasser abgelassen werden. Die M\u00fcckenputzer waren abgeklebt, denn M\u00fccken gab es nicht.<\/p>\n\n\n\n Eine Kunst hat Klaus beim Anfliegen starker Aufwinde entwickelt, die nicht das hielten, was sie versprachen: Hochziehen, w\u00e4hrend das Nettovariometer auf mehr als 5 m\/s ausschl\u00e4gt, die Fl\u00e4che neigen, das Nettovariometer geht pl\u00f6tzlich auf Sinken, und dann sofort reagieren, indem der beabsichtigte Kreisflug mit weichem \u00dcbergang abgebrochen und weiter geradeaus geflogen wird. So etwas muss man aber richtig \u00fcben! Leider habe ich die Zentrierfunktion des LX 8000 bis zum Schluss nicht ganz begriffen. Auch die muss ich zu Hause trainieren\u2026<\/p>\n\n\n\n Ich sa\u00df immer nur hinten – aber das war gut, man muss ja nicht alles haben, obwohl mich Klaus fragte, ob ich die Eigenstarterberechtigung bes\u00e4\u00dfe. So, wie er mich auf dem Flugzeug trimmte, h\u00e4tte er mich vermutlich auch mal nach vorn gesetzt. Aber mein Respekt gegen\u00fcber diesem tollen und wertvollen Flugzeug und den Flugbedingungen war gro\u00df, und ich war zum Lernen da. Ich bin zufrieden. Leider blieb es nur bei f\u00fcnf Fl\u00fcgen, aber das war dem starken Crosswind oder der Blauthermik mit geringen Arbeitsh\u00f6hen an den anderen Tagen geschuldet.<\/p>\n\n\n\n Meinen Versuch einer terrestrischen Navigation gab ich bald auf und ich verlie\u00df mich nur noch auf das LX 8000, das sich bestens f\u00fcr das Navigieren auch in w\u00fcsten\u00e4hnlichen Landschaften eignet. Die Flugkarten hat man dennoch im Flugzeug. Ohne moderne Navigationsmittel d\u00fcrfte das Fliegen in weiten Teilen von S\u00fcdafrika wohl kaum m\u00f6glich sein!<\/p>\n\n\n\n Res\u00fcmee<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sehr angenehm ist das trockene Klima. Mein chronischer Schnupfen war vom ersten Tag an wie weggeblasen – eine Wohltat und ein Grund daf\u00fcr, dass ich mich jeden Tag tiefenrelaxt wie noch nie in einem Urlaub gef\u00fchlt habe! Eigentlich bin ich pr\u00e4destiniert f\u00fcr das Leben in diesem w\u00fcstennahen Landstrich von S\u00fcdafrika, wozu auch das freundschaftliche Umfeld durch die anderen Piloten beitr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n S\u00fcdafrika ist ein reiches Land. Dennoch finden sich allerorten auf gro\u00dfen Fl\u00e4chen unz\u00e4hlige Blechh\u00fctten, in denen die schwarzen Ureinwohner leben. Dieser Unterschied zwischen reich und arm bedr\u00fcckt in S\u00fcdafrika, wo wir unserem fliegerischen Spa\u00df nachgehen.<\/p>\n\n\n\n Frank-Dieter Lemke (FC Strausberg\/Akaflieg Dresden)<\/p>\n\n\n\n Bericht 7 – <\/strong>die 5te Woche!!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2026 \u201eGria\u00df di\u201c aus Kuruman???<\/p>\n\n\n\n Wir begr\u00fc\u00dfen in dieser Woche unsere \u00d6sterreicher Georg Kirchner (mit seiner Frau Renate) er wird mit seinem 4DM und Copilot Erhard fliegen und Dieter Prang, er l\u00f6st seinen Bruder Helmut auf der ASH31 ab.<\/p>\n\n\n\n Diese Woche – wie auch die Woche 4 – beginnt leider genauso elendig wie die letzte aufgeh\u00f6rt hatte.<\/p>\n\n\n\n Gerne w\u00fcrden wir an dieser Stelle endlich wieder von gro\u00dfartigen Fl\u00fcgen berichten, aber Mitte dieser Woche konnten wir nur davon tr\u00e4umen. <\/p>\n\n\n\n Die beiden wesentlichen Luftmassen, die unser Wettergeschehen hier pr\u00e4gen sollen, sind sich auch in Woche 5 nicht einig. Viel Wind, zumeist mit einer erheblichen Cross-Komponente f\u00fcr Start und Landung, keinerlei nutzbare Feuchte zur Ausbildung von Cumuli in unserem Raum und f\u00fcr gro\u00dfe Fl\u00fcge eine zu geringe Arbeitsh\u00f6he waren in den vergangenen Tagen unsere Begleiter.<\/p>\n\n\n\n Wenn dann mal ausreichend Feuchte vorhanden war, war diese auch direkt klatschnass…<\/p>\n\n\n\n Nur in Bereichen weiter als 500km Luftlinie weg, bildeten sich Cumuli aus, von hier leider unerreichbar!<\/p>\n\n\n\n Einige nutzten die letzten Tage zu einem Ausflug in den „Augrabies Falls\u201c National Park, hinter der 230km entfernten Stadt Upington.<\/p>\n\n\n\n Am Mittwoch waren die Bedingungen endlich wieder so, dass Helmut und Klaus ihrer Flieger dann doch zum Start zogen. Fl\u00fcge zwischen 800 und knapp 900km im blauen mit moderaten Arbeitsh\u00f6hen bis ca. 5000mNN aber einem pl\u00f6tzlichen Thermikende kurz vor 18 Uhr loc. waren die Ausbeute.<\/p>\n\n\n\n Um das positive im Auge zu behalten, es ist herrlich warm, Sonnenaufgang etwa 05:30 Uhr und wenn wir wieder \u201eGro\u00df“ fliegen, k\u00f6nnten wir nun bis 19:10 Uhr in der Luft bleiben!<\/p>\n\n\n\n Der Donnerstag gab einen interessant explosiven Streifen hervor, der ein hohes Ma\u00df an Gewittert\u00e4tigkeit auf seiner Ostseite im Gep\u00e4ck bereit hielt. Enorme Windgeschwindigkeiten von \u00fcber 65km\/h und starke Fallwinde pr\u00e4gen sich dann bodennah quer zur Linie und damit Cross zur Landebahn aus.<\/p>\n\n\n\n Tats\u00e4chlich verlief die aktive Kante dann etwas \u00f6stlich von Kuruman und wir befanden uns auf der trockenen Seite. Aber eben auf der Seite mit dem recht kernigen Wind am Boden der eine sichere Landung zu verhindern wusste.<\/p>\n\n\n\n Im rund 200km entfernt-benachbarten Douglas konnte der Tag dank der anders ausgerichteten SLB mit 2x 1000km genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n (Der Satellit zeigt die gigantischen Absaugeffekte sowie das Wetter im S\u00fcd-Westen, welches wir dann f\u00fcr Freitag erwarten durften.)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Somit sollte Freitag mit dem Durchzug von gleich 3 Fronten zwangsl\u00e4ufig der n\u00e4chste Ruhetag sein. <\/p>\n\n\n\n Zum Abend bekundete dann TopMeteo f\u00fcr den Samstag ganz ordentliche Bedingungen.<\/p>\n\n\n\n T\u00e4gliches Briefing Samstag!<\/p>\n\n\n\n \u201eDer Bereich konvektiver T\u00e4tigkeit bleibt vorerst \u00f6stlich unserer Position, jedoch gut erreichbar und schon fr\u00fch nutzbar. Es wird sich ganzt\u00e4gig nicht wesentlich \u00e4ndern, sodass wegen der Luftraumstruktur ein weiter Ausflug nach S\u00fcd und sp\u00e4ter Ost Ausrichtung sinn macht und westlich der Kontrollzone Kimberley m\u00f6glich ist.\u201c<\/p>\n\n\n\n Die Realit\u00e4t sah dann doch anders aus als die Prognosen. <\/p>\n\n\n\n Ein eher trockener Furz an Quellungen (0,05\/8tel), die dann auch noch haupts\u00e4chlich in der Kontrollzone von Kimberley standen, verlief f\u00fcr uns der Tag leider eher besinnlich.<\/p>\n\n\n\n (Ein Drehzahlabfall auf 5200, damit unter Startniveau und\u2026) Fl\u00fcge bis knapp 800km waren das Ergebnis, der hervorragenden Einsch\u00e4tzungen der Meteorologen.<\/p>\n\n\n\n Auch der 2te Advent kam vorwiegend mit Blauthermik daher, nach dem heftigen Wetterdurcheinander der vergangenen Woche sortiert sich nun die Luftmassengrenze zwischen Indischen Ozean und Atlantik sehr weit im Osten.<\/p>\n\n\n\n Aber Dieter Prank nutze die Gelegenheit f\u00fcr einen Trainingsflug \u00fcber immerhin 730 km,<\/p>\n\n\n\n Auch die kommenden Tage sehen aktuell eher nach Blauthermik aus.<\/p>\n\n\n\n Einen ruhigen 2. Advent aus Kuruman an alle.<\/p>\n\n\n\n g.k. \u2013 09.12.2018<\/p>\n\n\n\n Bericht 6 – <\/strong><\/p>\n\n\n\n die 4te Woche!!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2026 hallo aus Kuruman!<\/p>\n\n\n\n Leider brachten die vergangenen Tage auch nicht die nun langsam erhoffte und ersehnte Wetterbesserung. <\/p>\n\n\n\n In dieser Woche waren die Bedingungen zum fliegen zwar \u201eausreichend\u201c und wurden von einigen auch genutzt, jedoch f\u00e4llt es schon schwer sich f\u00fcr einen 300-400km Flug zu motivieren wenn man an das Wetter aus der 2ten Woche zur\u00fcck denkt.<\/p>\n\n\n\n Vielleicht muss das Leiden erst gro\u00df genug sein und das ist (noch) nicht der Fall.<\/p>\n\n\n\n Stattdessen fr\u00f6hnten wir kulinarischen K\u00f6stlichkeiten und waren gegen die lange weile unseren Golfarm trainieren!<\/p>\n\n\n\n Das ganze Team aus Kuruman w\u00fcnscht allen einen sch\u00f6nen 1. Advent!<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr kurzentschlossene besteht noch die M\u00f6glichkeit.<\/p>\n\n\n\n Anfragen \u00fcber Tel. +27 71 410 2609<\/p>\n\n\n\n g.k. \u2013 02.12.2018<\/p>\n\n\n\n Bericht 5 <\/strong><\/p>\n\n\n\n die 3. Woche<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach den Hammertagen der vergangenen Woche deutete sich die Umstellung der Wetterlage auf zunehmenden \u201e Trogeinflu\u00df \u201e an. Am Wochenanfang, in der trockenen Atlantikluft, war dann nat\u00fcrlich Trockenthermik angesagt. Bei Basish\u00f6hen von 5.400m NN und gutem Steigen machten Fl\u00fcge bis 800 km m\u00f6glich. Immer war die Kante der feuchtwarmen Luft vom indischen Ozean mit gut ausgebildeten Cu, allerdings deutlich tieferer Basis, von unseren Piloten zu sehen aber nicht erreichbar. Sie stand 250 km nord\u00f6stlich. Der erste Tag mit Fronteinfluss war dann der Samstag. Allerdings noch schwach ausgepr\u00e4gt. Am Sonntag sollte sich die Situation \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n Ein Indikator f\u00fcr die Intensit\u00e4t der aufeinander treffenden Luftmassen ist die Temperaturdifferenz. Diese ist im Moment allerdings nicht sehr gro\u00df, da die Atlantikluft sehr ausgeheizt ist. Wir k\u00f6nnen also nicht mit einer gut ausgebildeten Konvergenz Linie rechnen. Nun kommt es darauf an wo die Luftmassengrenze stehen bleibt.<\/p>\n\n\n\n In der schw\u00fcl warmen Luft bilden sich vormittags rasch CU die dann auch sehr schnell zur \u00dcberentwicklung f\u00fchren. Dann geht es darum recht schnell an die Vorderkante zu kommen um dort im optimalen Bereich an dieser den Flugtag zu verbringen. Ein sp\u00e4terer Blick in Richtung Heimatflugplatz oder Funkspr\u00fcche von der Bodenmannschaft best\u00e4tigen oft Schauer und Gewittert\u00e4tigkeit in diesem Bereich. Nun ist das ganz sicher f\u00fcr den unerfahrenen Piloten ein sehr ungutes Gef\u00fchl. Die Erfahrungen der vielen Jahre in unserem Gebiet haben aber gezeigt, dass diese Gewittert\u00e4tigkeit mit abnehmender Sonneneinstrahlung ab 17.00 \u2013 18.00 Uhr in aller Regel zusammenbricht und einen geordneten Heimflug bis SS m\u00f6glich macht.<\/p>\n\n\n\n Jetzt ist es 14.30 Uhr, wir sitzen unter dem Blechdach unseres Chalet`s .Ein lautes trommeln von heftigen Regen und rings herum Blitz und Donner best\u00e4tigen unsere Entscheidung ! Wir haben gecancelt .<\/p>\n\n\n\n Aktueller Bericht 4 – die zweite Woche!!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2026das n\u00e4chste hallo aus Kuruman!<\/p>\n\n\n\n Auch in dieser Woche konnten wir nahezu durchgehend mit traumhaften meteorologischen Bedingungen rechnen. Eigentlich pr\u00e4gt den November eher trockenere Luft mit geringeren Arbeitsh\u00f6hen und etwas mehr Wind. In diesem Jahr ist dies bislang nicht der Fall, wir k\u00f6nnen mit gutem Steigen, Arbeitsh\u00f6hen bis 5600mNN (4200mGND) und unter sch\u00f6nen Cumuli fliegen. Allerdings sind die ersten 200 km im Parterre bis zum Erreichen der Wolken immer eine schwei\u00dftreibende Angelegenheit.<\/p>\n\n\n\n Dementsprechend gut ist auch die \u201eAusbeute\u201c der 2ten Woche.<\/p>\n\n\n\n An 4 Tagen mit weiteren 6 Fl\u00fcgen gr\u00f6\u00dfer 1000km und sehr guten Fl\u00fcgen von Helmut und Winfried belegen die \u201eKurumanier\u201c an den geflogenen Tagen die ersten Pl\u00e4tze der OLC Tageswertung (ZA)!<\/p>\n\n\n\n Klaus verfehlte am 15.11. bei seinem angemeldeten 1003km- Flug mit 138km\/h \u00fcber 3 Wendepunkte sein -Dipl\u00f4me de Performance Vol \u00e0 Voile- nur um 100m Ankunftsh\u00f6he.<\/p>\n\n\n\n Das korrigierte er dann am 17.11. mit einem 1002 km Dreieck in eindrucksvoller Weise.<\/p>\n\n\n\n Dazu unsere Gratulation ! <\/p>\n\n\n\n Heute, am Sonntag, hat Petrus mal ein Einsehen mit uns. Die vergangenen Tage haben doch etwas geschlaucht. Wir haben beim Briefing gecancelt und bereiten ein leckeres Mahl im Pott vor.<\/p>\n\n\n\n So und besser darf\u00b4s weiter gehen! <\/p>\n\n\n\n Aktueller Bericht 3 – die erste Woche!!! Die Ersten Tage sind um und wir k\u00f6nnen auf sch\u00f6ne Fl\u00fcge zur\u00fcck blicken! An den beiden darauffolgenden Tage wurden bei Blauthermik die Runden etwas gr\u00f6\u00dfer, dennoch nennen wir es mal \u201everhalten\u201c!<\/p>\n\n\n\n Gestern, am 11.11. konnte dann der erste richtig gute Tag mit gro\u00dfr\u00e4umig homogenen Bedingungen geflogen werden. F\u00fcr heute (12.11.) waren sich alle Prognosen einig, dass es sehr gut werden w\u00fcrde. D<\/strong>ie Saison 2018 \u2013 2019 hat begonnen !!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n Guten Morgen aus Kuruman!<\/p>\n\n\n\n Der Transport verlief reibungsfrei. Der Container ist p\u00fcnktlich und unversehrt am Johan Pienar angekommen.<\/p>\n\n\n\n Wir konnten die letzten beiden Tage zum Entladen nutzen, so dass es nun los gehen kann.<\/p>\n\n\n\n Die Prognosen sehen gar nicht so schlecht aus, heute am 06.11. sollen nur im \u00e4u\u00dfersten Nord-Osten ein paar kleinere Quellungen zum Nachmittag kommen, in unserem Raum eher Blauthermik mit Basis bis 3600mNN.<\/p>\n\n\n\n Zu ersten Erkundungsrunden wird es aber gut reichen.<\/p>\n\n\n\n Die kommenden Tage versprechen Besserung. <\/p>\n\n\n\n F\u00fcr kurzentschlossene besteht immer noch die M\u00f6glichkeit, sich bei erfahrenen \u201eAfrikafliegern\u201c als Copilot in einem der 3 Doppelsitzer zu chartern.<\/p>\n\n\n\n Wir w\u00fcnschen allen eine hervorragende und unfallfreie Saison in S\u00fcdafrika.<\/p>\n\n\n\n Anfragen \u00fcber Tel. +27 71 410 2609<\/p>\n\n\n\n g.k. \u2013 06.11.2018<\/p>\n\n\n\n die Saison 2018 \u2013 2019 hat begonnen !!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Container sind gepackt, verladen und unterwegs. Letzte Position des Schiffes \u201eSanta Clara\u201c Erste gro\u00dfe Fl\u00fcge sind im OLC gesichtet. Dieses Jahr mit dabei: Es besteht immer noch die M\u00f6glichkeit bei erfahrenen \u201eAfrikafliegern\u201c als Copilot in einem Wir w\u00fcnschen allen eine hervorragende, unfallfreie Saison in S\u00fcdafrika.<\/p>\n\n\n\n Anfragen \u00fcber Tel. 0175 5966023 oder gert.kalisch@t-onlin.de<\/p>\n\n\n\n n.k. – 08.10.2018<\/p>\n\n\n\n Die Vorbereitungen auf die Saison 2018 \u2013 2019 beginnen !!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n Camp Beginn 04.11.2018 Ab sofort werden die noch freien Pl\u00e4tze in den Containern vergeben.<\/p>\n\n\n\n Nach Kuruman werden zwei Container gehen. Damit stehen max. 12 Pl\u00e4tze zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n Bei der Vergabe der Pl\u00e4tze haben die Teilnehmer des Vorjahres Vorrang. Alle anderen, den Transport betreffenden Kosten wie Carnet, Zoll usw., sind inclusive.<\/p>\n\n\n\n Auf dem Button \u201eCharter\u201c k\u00f6nnt ihr den aktuellen Stand zeitnah einsehen.<\/p>\n\n\n\n In Kuruman sind nur eigenstartf\u00e4hige Flugzeuge m\u00f6glich !<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Benutzung unserer Basis und alle anderen Geb\u00fchren am Airfield usw. wird eine Camppauschale Es gibt Charterm\u00f6glichkeiten f\u00fcr folgende Flugzeugtypen<\/p>\n\n\n\n Nimbus 4 DM 1.600,- bis 1.800,- pro Woche Dar\u00fcber hinaus besteht die M\u00f6glichkeit bei erfahrenen \u201eAfrikafliegern\u201c als Copilot in einem der 3 vorhandenen Anfragen \u00fcber Tel. 0175 5966023 Bericht 15 – ausladen – neu planen!? Maitte M\u00e4rz 2019, Roitzschjora Der Eine oder Andere hat nach dem doch etwas stressigem Einpacken bei fast 40\u00b0 C noch ein paar Tage Sightseeing in SA oder Botswana zum Abbau des Camp Kollers hinten angeh\u00e4ngt.Die Heimkehr f\u00fchlte sich dann eine Ewigkeit an wie ins \u201eEiswasser gefallen\u201c. Nun haben … [Read more…]<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1225"}],"collection":[{"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1225"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1228,"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1225\/revisions\/1228"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\n\n\n\nBericht 10 – Woche 8<\/strong><\/h1>\n\n\n\n
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\n\n\n\nWelch ein Gl\u00fcck\u2026.<\/h1>\n\n\n\n
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\u2026wieder ein Hallo aus Kuruman!<\/p>\n\n\n\n
Den 08.11. nutzten wir um regional zu pr\u00fcfen ob noch alles da ist, wo es letztes Jahr war.
Alle Systeme wurden gepr\u00fcft und f\u00fcr \u201earbeitsf\u00e4hig\u201c erkl\u00e4rt.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_3793.jpg\")
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Mit 2x \u00fcber 1000km und 2x reichlich 800km ein ganz ordentlicher Auftakt in die Saison.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/kuruman-gliding-camp.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_2736-e1542137071410.jpg\")
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Thermikbeginn 9 Uhr local, sofort CU-Bew\u00f6lkung und schon ab 10 Uhr Arbeitsh\u00f6hen jenseits der 4000m-Marke.
Mit entsprechend hohem Optimismus standen alle ab 9:00 Uhr auf der Bahn.
Am Mittag folgte der geordnete R\u00fcckzug, viel Wind und keine einzige Quellung weit und breit.
Ein anschlie\u00dfender Besuch im \u201e Palermo\u201c, einem der vielen Restaurants in Kuruman, mit feinstem Essen beendete den Tag.
gk 12.11.2018<\/p>\n\n\n\n
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\n\n\n\n
ist unmittelbar vor dem \u00c4quator.
Dem planm\u00e4\u00dfigen Camp-Beginn am 04.11.2018 steht nichts entgegen.
Camp Ende sp\u00e4testens 25.01.2019<\/p>\n\n\n\n
Selbst jetzt, im Oktober, sind bereits Basish\u00f6hen von 5500mMSL erreicht.<\/p>\n\n\n\n
2x Nimbus 4 DM
1x EB 28
1x ASW 22 BLE
1x Ventus cM
1x ASH 31
1x Arcus M<\/p>\n\n\n\n
der 3 Doppelsitzer zu chartern.
Auch direkte Charterm\u00f6glichkeiten im Januar sind noch vorhanden.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n
Camp Ende sp\u00e4testens 25.01.2019<\/p>\n\n\n\n
Die Preise f\u00fcr den Platz im Container richten sich nach Flugzeugtyp und Auslastung und liegen bei 3.350,- bis 4.000,- \u20ac.<\/p>\n\n\n\n
in H\u00f6he von 25,- \u20ac pro Tag und Sitz f\u00e4llig.<\/p>\n\n\n\n
ASW 22 BLE 1.250,- bis 1.400,- pro Woche
Ventus cM 900,- pro Woche<\/p>\n\n\n\n
Nimbus 4DM zu chartern.<\/p>\n\n\n\n
g.k. – 30.03.2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"